Bricht in einem Gebäude ein Feuer aus, rückt die Feuerwehr an und die Menschen gehen nach draußen. Auf einem Schiff gibt es weder eine Feuerwehr noch ein „Draußen“. Diese schlichte Tatsache erklärt, warum die Brandschutznormen der Seeschifffahrt strenger sind als ihre landseitigen Entsprechungen.
Was der 2010 FTP Code ist
Der 2010 FTP Code (International Code for Application of Fire Test Procedures) wurde von der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation mit der Entschließung MSC.307(88) am 3. Dezember 2010 angenommen.
Der Code legt die internationalen Anforderungen an Laborprüfung, Baumusterzulassung und Brandprüfverfahren für Produkte fest, auf die SOLAS Kapitel II-2 Bezug nimmt. Die SOLAS-Änderungen, die den 2010 FTP Code verbindlich machen, traten am 1. Juli 2012 in Kraft.
Ziel der Entwicklung war es, die Anwenderfreundlichkeit zu erhöhen, eine einheitlichere Anwendung der Brandprüfanforderungen sicherzustellen und die Erfahrungen aus früheren Brandprüfnormen zu verallgemeinern.
Die elf Teile
Der 2010 FTP Code besteht aus elf Teilen, die jeweils die Prüfanforderungen für unterschiedliche Werkstoffe oder Bauteile auf Schiffen, Booten und anderen Wasserfahrzeugen beschreiben:
| Teil | Gegenstand |
|---|---|
| Teil 1 | Nichtbrennbarkeitsprüfung — Werkstoffe, die nicht brennbar sein müssen (Mineralwolle, Gipsplatten usw.) |
| Teil 2 | Rauch- und Toxizitätsprüfung — Werkstoffe dürfen keine übermäßigen Rauch- oder Giftgasmengen erzeugen |
| Teil 3 | Feuerwiderstand von Trennflächen der Klassen „A“, „B“ und „F“ |
| Teil 4 | Feuerschutztüren |
| Teil 5 | Oberflächenentflammbarkeit — Oberflächenwerkstoffe und Deckbeläge |
| Teil 6 | Primäre Deckbeläge |
| Teil 7 | Senkrecht hängende Textilien und Folien |
| Teil 8 | Polstermöbel |
| Teil 9 | Bettzeug |
| Teil 10 | Brandhemmende Werkstoffe für Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge |
| Teil 11 | Feuerwiderstandsfähige Trennflächen und Durchführungen |
Bedeutung für GFK-Bootsbauer
Werkstoffe für den Seeeinsatz müssen die 2010 von der IMO festgelegten Brandschutzanforderungen erfüllen, und diese sind wegen der Bedingungen an Bord in der Regel strenger als bei anderen Bauprodukten.
Im GFK-Boots- und Yachtbau ergeben sich daraus praktische Folgen:
- Gewerbliche Fahrgastschiffe: Innenoberflächen, Deckbeläge, Polstertextilien und Möbel müssen nach dem jeweiligen Teil geprüft und baumustergeprüft sein.
- Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge (nach HSC Code): Anforderungen an brandhemmende Trennflächen sind in Teil 10 gesondert geregelt.
- Privatyachten: Die Anforderungen variieren nach Flaggenstaat und Tonnage. Großyachten unter dem Large Yacht Code unterliegen Anforderungen nahe den gewerblichen Regeln.
- Kleine Freizeitboote: In der EU fallen sie unter die Sportbootrichtlinie (2013/53/EU) und ISO 12215. Der FTP Code gilt nicht unmittelbar, Brandschutz bleibt aber eine Konstruktionsanforderung.
Labore und Baumusterzulassung
Prüfungen nach dem FTP Code dürfen nur in von der IMO anerkannten und von der Flaggenstaatverwaltung autorisierten Laboren durchgeführt werden. Nach der Prüfung erhält das Produkt eine Baumusterzulassung der Klassifikationsgesellschaft oder der Verwaltung. Diese Zulassung erfordert auch die Überwachung der Serienfertigung — erneut unmittelbar verknüpft mit einem ISO-9001-Qualitätssystem.
Vergleich mit dem Schienenverkehr
| Schifffahrt (IMO FTP Code) | Bahn (EN 45545-2) | |
|---|---|---|
| Geltungsbereich | SOLAS-Schiffe, weltweit | Europäische Schienenfahrzeuge |
| Struktur | 11 Teile nach Produktart | 26 R-Sätze + 3 HL-Stufen |
| Zulassungsmechanismus | Baumusterzulassung (Verwaltung / Klasse) | Klassifizierungsbericht |
| Toxizität | In Teil 2 erfasst | Kenngröße CITG |
| Verbindlich seit | 1. Juli 2012 | In Europa verbindlich |
Beide Systeme nutzen unterschiedliche Prüfprotokolle; ein Zertifikat des einen gilt im anderen nicht. Die zugrunde liegende Logik ist jedoch identisch: Wärmefreisetzung, Rauch und Toxizität.
Der Ansatz von Zenginler İmalat
Die flammhemmende Laminatrezeptur von Zenginler İmalat wurde auf der Bahnseite von der TSE geprüft und trägt eine Klassifizierung nach TS EN 45545-2:2023 R1 / HL1-HL2-HL3. Dasselbe Werkstoffwissen und dieselbe Fertigungsdisziplin bilden die Grundlage für FTP-Code-Prüfungen, wo ein Schiffbauprojekt sie erfordert.
Da die Zertifizierungsanforderungen in Schiffbauprojekten nach Flaggenstaat, Tonnage und Fahrzeugklasse variieren, bewerten wir sie bevorzugt gemeinsam auf Projektbasis. Sprechen Sie uns zu Ihrem Projekt an.