EN 45545-2 ist die europäische Norm mit dem Titel „Bahnanwendungen — Brandschutz in Schienenfahrzeugen — Teil 2: Anforderungen an das Brandverhalten von Materialien und Komponenten". In der Türkei wird sie als TS EN 45545-2 angewendet; die aktuelle Ausgabe stammt von 2023.
Die Norm löste eine zersplitterte Landschaft ab, in der jedes Land eigene nationale Regeln anwandte (DIN 5510 in Deutschland, NF F 16-101 in Frankreich, BS 6853 im Vereinigten Königreich), und wurde zum verbindlichen einheitlichen Rahmen in Europa. Alle im Schienenfahrzeugbau eingesetzten Werkstoffe müssen ihr folgen, um im Brandfall das höchstmögliche Sicherheitsniveau zu erreichen.
Die Logik: drei Klassifizierungsebenen
EN 45545-2 ist keine einzelne Bestanden/Nicht-bestanden-Prüfung. Sie stellt drei Fragen nacheinander:
- Wo wird der Werkstoff eingesetzt? → Anforderungssatz (R)
- Auf welcher Art Strecke verkehrt das Fahrzeug? → Betriebs- und Bauartkategorie
- Wie hoch ist das daraus folgende Risiko? → Gefährdungsstufe (HL)
1. Anforderungssätze (R-Sätze)
Die Norm definiert für jede Position im Fahrzeug einen eigenen Anforderungssatz. Insgesamt gibt es 26 (R1–R26); am häufigsten verwendet werden:
| Satz | Erfasste Flächen / Komponenten |
|---|---|
| R1 | Innere senkrechte und waagerechte Flächen — Wandverkleidungen, Decken, Fensterrahmen, Führerpulte, Übergangsinnenflächen |
| R2 | Innenbauteile, deren mechanische Eigenschaften maßgeblich sind |
| R6 | Sitzbezüge und Polstertextilien |
| R7 | Bodenbeläge |
| R10 | Kabel |
| R17 | Außenflächen |
R1 ist der entscheidende Satz für GFK-Paneelhersteller, denn die meisten sichtbaren Flächen im Fahrzeuginnenraum fallen darunter.
2. Betriebs- und Bauartkategorien
Die Betriebskategorie beschreibt, wie schwierig die Evakuierung ist:
- OC1: Strecken, auf denen Fahrgäste das Fahrzeug leicht verlassen und einen sicheren Bereich erreichen können.
- OC2: Strecken mit eingeschränkter Evakuierung.
- OC3: Lange Tunnel und Hochbauwerke — Evakuierung schwierig.
- OC4: Unterirdische Metrosysteme — die schwierigste Evakuierungsbedingung.
Die Bauartkategorie beschreibt den Fahrzeugtyp: DC1 (automatisch, ohne Personal), DC2 (Standardfahrzeug), DC3 (Doppelstock), DC4 (Schlaf- oder Liegewagen).
3. Gefährdungsstufen (HL1, HL2, HL3)
Aus der Schnittmenge von Betriebs- und Bauartkategorie ergibt sich die Gefährdungsstufe. Es gibt drei:
- HL1 — geringste Anforderung. Offene Strecken mit einfacher Evakuierung.
- HL2 — mittleres Risiko. Die meisten Fern- und Regionalstrecken.
- HL3 — höchste Anforderung. U-Bahn, lange Tunnel, Schlafwagen.
Ein Werkstoff, der HL3 erfüllt, darf definitionsgemäß auch in allen Anwendungen mit HL2 und HL1 eingesetzt werden. Für einen Hersteller bedeutet eine HL3-Klassifizierung daher den größtmöglichen Marktzugang.
Gemessene Kenngrößen
| Kenngröße | Prüfverfahren | Gegenstand | R1 HL3-Grenzwert |
|---|---|---|---|
| MARHE | ISO 5660-1 | Maximale mittlere Wärmefreisetzung | ≤ 60 kW/m² |
| Ds(4) | EN ISO 5659-2 | Optische Rauchdichte nach 4 Minuten | ≤ 150 |
| VOF₄ | EN ISO 5659-2 | Kumulative Rauchentwicklung | Satzabhängig |
| CITG | EN 45545-2 Anhang C | Gastoxizitätsindex | ≤ 0,75 |
| CFE | ISO 5658-2 | Kritischer Wärmestrom beim Erlöschen | ≥ 20 kW/m² |
Viele Sätze fordern zusätzlich einen Sauerstoffindex (OI); für HL1- und HL2-Werkstoffe werden mindestens 28 % verlangt.
Wie die Klassifizierung abläuft
- Der Hersteller fixiert die Laminatrezeptur und fertigt Prüfmuster.
- Die Muster gehen an ein akkreditiertes Labor.
- Für jede Kenngröße wird ein eigener Prüfbericht erstellt (ISO 5658-2, ISO 5659-2, ISO 5660-1).
- Diese Berichte werden in einem Klassifizierungsbericht zusammengeführt, der angibt, welche HL-Stufen in welchem R-Satz erfüllt sind.
- In der Serienfertigung darf sich die Rezeptur nicht ändern — hier greift die ISO-9001-Rezepturkontrolle.
Wichtig: Ein Prüfbericht ersetzt kein Produktzertifikat. Er enthält Messungen an den dem Labor übergebenen Mustern; für die Gleichheit der Serienfertigung ist der Hersteller verantwortlich.
Die EN-45545-2-Klassifizierung von Zenginler İmalat
Das lackierte glasfaserverstärkte Laminat von Zenginler İmalat wurde vom TSE-Labor für Brandverhalten und Akustik von Baustoffen nach TS EN 45545-2:2023 bewertet und im Anforderungssatz R1 in den Gefährdungsstufen HL1, HL2 und HL3 — also vollständig — als konform befunden (Klassifizierungsbericht Nr. 304218, ausgestellt am 23.09.2024).
Die Klassifizierung umfasst folgende Einsatzorte: innere senkrechte Flächen, innere waagerechte nach unten gerichtete Flächen, Innenflächen in Hohlräumen, Außenflächen von Gehäusen mit technischer Ausrüstung, Gepäckablagen, Führerpulte, Übergangsinnenflächen, Fensterrahmen, Tische, Abfallbehälter, Luftkanäle (Innen- und Außenflächen), Fahrgastinformationsgeräte und Unterseiten von Liegen.
Geprüftes Laminat: ~3,12 mm Wandstärke, 4,88 kg/m² Flächengewicht; Büfa Firestop GC S285-SV Brandschutz-Gelcoat, flammhemmendes Harz Büfa Firestop 8175-W-1 mit Şişecam-Glasfaser sowie flammhemmende Acryl-Polyurethan-Grundierung und -Decklack.
Alle gemessenen Werte liegen unter den HL3-Grenzwerten: MARHE 59,73 kW/m² (Grenzwert 60), Ds(4) 101,13 (Grenzwert 150) und CITG 0,68 (Grenzwert 0,75). Den vollständigen Bericht können Sie auf unserer Seite Managementsysteme herunterladen.